<p class='article-text'>تستعد شركة جنرال أتوميكس الأمريكية لتطوير طائرة مسيّرة شبحية جديدة، تحمل اسم "NextGen"، قادرة على التحليق لأكثر من 60 ساعة متواصلة دون الحاجة إلى التزود بالوقود، في خطوة قد تمثل تطورا مهما في قدرات الطائرات غير المأهولة على تنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>وتعتمد الطائرة الجديدة، التي تأتي بتصميم الجناح الطائر، على نظام دفع هجين يجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، وهو توجه تراهن عليه الشركة لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود، وتحسين الأداء، وتقليل البصمة الحرارية والضوضاء، بما يدعم قدراتها على التخفي ويصعّب اكتشافها.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات التي كشفت عنها الشركة، فإن نظام الدفع المقترح قد يعمل من خلال محرك احتراق داخلي يتولى توليد الكهرباء اللازمة لتشغيل مراوح كهربائية، أو عبر محرك تقليدي يوفر قوة الدفع الرئيسية مع الاستعانة بالطاقة الكهربائية لتعزيز أدائه، كما يظل الجمع بين الآليتين خيارا مطروحا، بما يسمح بتحسين كفاءة التشغيل وفقا لظروف الطيران المختلفة.</p><p class='article-text'>كفاءة أعلى وبصمة حرارية أقل</p><p class='article-text'>ويُعد تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والوقود أحد أبرز أهداف المشروع، إذ يُتوقع أن يتيح نظام الدفع الهجين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بالقرب من مستوى كفاءته المثالي، بما يسهم في خفض استهلاك الوقود وإطالة زمن التحليق.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر المزايا المحتملة على زيادة مدة البقاء في الجو، بل تمتد إلى تقليل البصمة الحرارية للطائرة في بعض ظروف التشغيل، إلى جانب خفض الضوضاء ومنح المهندسين مرونة أكبر في توزيع المحركات والمراوح ومخارج العادم داخل هيكلها.</p><p class='article-text'>تمهيد لتطوير عائلة Gambit القتالية</p><p class='article-text'>ولا يستهدف مشروع "NextGen" تطوير منصة مستقلة لمهام الاستطلاع والهجوم فحسب، بل يمثل أيضا جزءا من جهود "جنرال أتوميكس" لاكتساب تقنيات جديدة يمكن الاستفادة منها في تطوير عائلة طائراتها المسيّرة القتالية "Gambit".</p><p class='article-text'>وتطمح الشركة إلى أن تتجاوز مدة تحليق الطائرة 60 ساعة دون إعادة التزود بالوقود، أي ما يزيد على يومين ونصف اليوم، مع استهداف إجراء عرض تجريبي يتضمن إطلاقا حيا للذخيرة بحلول أوائل عام 2027.</p><p class='article-text'>وإذا نجحت الشركة في تحقيق هذه الأهداف، فقد تمثل "NextGen" إضافة نوعية إلى جيل الطائرات المسيّرة طويلة التحمل، خصوصا في المهام التي تتطلب مراقبة مستمرة للمناطق المستهدفة، والبقاء في الأجواء لفترات ممتدة، مع تقليل الحاجة إلى عمليات التزود بالوقود والدعم اللوجستي المتكرر.</p>

تحلّق60  ساعة دون وقود.. طائرة خارقة تغيّر قواعد الاشتباك

<p class='article-text'>شركة ناشئة من كاليفورنيا ترد على استعراض «رودستر» بمركبة تقلع عمودياً وتطير فعلياً، وسعر متوقع يقترب من 300 ألف دولار</p><p class='article-text'>حين كشفت تسلا في 15 أكتوبر عن النسخة الجديدة من «رودستر»، لم تكتفِ بعرض سيارة كهربائية خارقة السرعة.</p><p class='article-text'>النموذج التجريبي استخدم دافعات بالهواء المضغوط، طُورت بالتعاون مع مهندسي SpaceX، ليغادر الأرض لفترة وجيزة وينفذ مناورة في الهواء، في استعراض أعاد فجأة الحديث عن حلم «السيارة الطائرة» إلى الواجهة.</p><p class='article-text'>لكن شركة صغيرة من كاليفورنيا قررت أن ترد بطريقة يصعب تجاهلها. </p><p class='article-text'>Alef Aeronautics نشرت مقطعاً لمركبتها الكهربائية وهي تقلع عمودياً وتحلق فوق سيارات تسلا، بينها «رودستر» و«سايبرتراك»، معلنة أن الرحلة تمثل الرحلة المسجلة رقم 1000 في برنامج اختباراتها.</p><p class='article-text'>واستقبل رئيس الشركة التنفيذي جيم دوخوفني دخول العملاق الكهربائي إلى المنافسة بعبارة تحمل قدراً واضحاً من التحدي: «مرحباً تسلا في سباق السيارات الطائرة، لقد كنا هنا وحدنا طوال 11 عاماً».</p><p class='article-text'>لكن كيف استطاعت شركة ناشئة تأسست بعيداً عن الأضواء أن تجد نفسها فجأة متقدمة تقنياً وتنظيمياً في سباق دخلته واحدة من أشهر شركات السيارات في العالم؟</p><p class='article-text'>بدأت قصة «ألف» في 2015، عندما اجتمع أربعة مؤسسين في مقهى بمدينة بالو ألتو، ورسموا التصور الأول لسيارة طائرة على منديل.</p><p class='article-text'>ومن البداية وضع الفريق شروطاً غير بسيطة للمشروع: أن تكون المركبة سيارة يمكنها السير في حارات الطرق العادية والوقوف في موقف سيارات تقليدي، وفي الوقت نفسه أن تتمكن من الإقلاع عمودياً من دون الحاجة إلى مدرج. </p><p class='article-text'>وطورت الشركة نموذجاً مصغراً في 2016، ثم واصلت العمل وصولاً إلى نماذج بالحجم الكامل، وكانت إحدى الشخصيات التي راهنت عليها مبكراً المستثمر تيم دريبر، المعروف أيضاً باستثماراته المبكرة في تسلا و«سبيس إكس». </p><p class='article-text'>واليوم يتمحور المشروع التجاري حول Model A، وهي مركبة كهربائية صُممت منذ البداية لتجمع بين السير على الأرض والطيران، لا لتكون طائرة صغيرة أضيفت إليها عجلات.</p><p class='article-text'>كيف تختلف؟</p><p class='article-text'>الفارق الأساسي بين فلسفة Alef وفكرة تسلا ظهر بوضوح في الاستعراضين الأخيرين.</p><p class='article-text'>«رودستر» التجريبية تعتمد على دافعات تعمل بالهواء المضغوط لمنح السيارة قوة دفع تمكنها من مغادرة الأرض وتنفيذ مناورات قصيرة.</p><p class='article-text'>وخلال العرض الأخير، سجلت السيارة تسارعاً من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في نحو 0.81 ثانية، لكن تسلا لم تعرض حتى الآن طيراناً مستداماً من نقطة إلى أخرى، كما لم تعلن مدى طيران أو مدة بقاء في الجو. </p><p class='article-text'>أما مركبة «ألف»، فتعتمد على الدفع الكهربائي الموزع، ويمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً، ثم التحول إلى الطيران الأمامي. وتستخدم تصميماً غير تقليدي يتحول فيه جسم المركبة أثناء الطيران ليقوم بدور الجناح، فيما تحافظ المقصورة المتحركة على وضع الركاب. </p><p class='article-text'>ووفقاً للمواصفات التي تعلنها الشركة، تستهدف السيارة مدى يصل إلى 200 ميل، نحو 322 كيلومتراً، على الطرق، مقابل 110 أميال، نحو 177 كيلومتراً، جواً.</p><p class='article-text'>كما صُممت لتدخل موقف سيارات ومرآباً بالحجم التقليدي، وهي كهربائية بالكامل. </p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن نظام الأمان يتضمن مظلة بالستية للمركبة بأكملها إلى جانب تعدد الأنظمة الاحتياطية، فيما يبقى عدد من التفاصيل الفنية، ومنها سعة البطارية والسرعة القصوى الرسمية للنسخة التجارية، غير منشور من الشركة بشكل واضح حتى الآن. </p><h2>300 ألف دولار</h2><p class='article-text'>الانتقال من الطريق إلى السماء لن يكون رخيصاً.</p><p class='article-text'>فتحدد «ألف» السعر المتوقع لـ«Model A» عند 299,999 دولاراً، أي ما يعادل نحو 1.1 مليون درهم، قبل الضرائب والخيارات الإضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن للراغبين حجز موقع في قائمة الانتظار مقابل 150 دولاراً، أو دفع 1500 دولار للحصول على أولوية أعلى في القائمة.</p>

هل تتفوق عليها؟

1000 رحلة مقابل استعراض واحد.. ألف تتحدى تسلا في سباق السيارة الطائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل أن تضغط على دواسة الوقود، فتنطلق سيارتك بسرعة خاطفة، ثم ترتفع عن الأرض وتدور في الهواء قبل أن تعود إلى عجلاتها وكأن شيئاً لم يحدث !.. مشهد طالما ارتبط بأفلام الخيال العلمي، لكنه عاد إلى الواجهة بقوة مع إيلون ماسك، الذي كشف عن الجيل الجديد من سيارة «تسلا رودستر»، في عرض تجريبي مثير يفتح الباب أمام سؤال طال انتظاره: هل اقترب عصر السيارات الطائرة فعلاً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الساعات الأخيرة خطفت السيارة الرياضية الكهربائية الأنظار خلال فعالية أقيمت في منشأة اختبار تابعة لشركة «سبيس إكس» في ولاية تكساس الأمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن العرض مجرد استعراض لسيارة سريعة أو تصميم مستقبلي، بل تضمن مشاهد غير مألوفة لسيارة ترتفع عن الأرض وتنفذ مناورات جوية، في خطوة أعادت إحياء طموحات ماسك بشأن كسر الحدود التقليدية لصناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد سنوات من الانتظار والتأجيل منذ الإعلان عن رودستر الجديدة عام 2017، عاد المشروع إلى دائرة الضوء، ولكن هذه المرة بسؤال أكثر إثارة من موعد وصول السيارة إلى الأسواق: هل يمكن أن تتحول السيارة التي نعرفها إلى مركبة تحلّق في الهواء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تستطيع الطيران مثل الصاروخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يخفِ ماسك طموحه خلال العرض، إذ وصف السيارة بأنها قادرة على الطيران باستخدام تقنيات دفع مستوحاة من الصواريخ، في إشارة إلى التعاون التقني بين تسلا وسبيس إكس. وقال ماسك، مستعيداً عبارة لصديقه المستثمر، بيتر ثيل، عن الوعود المستقبلية التي لم تتحقق، إن الناس وُعدوا بسيارات طائرة، لكنهم حصلوا بدلاً من ذلك على خدمات رقمية محدودة. وأضاف: «ليس بعد الآن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إحدى المناورات التجريبية، علق ماسك بعبارة مقتضبة حملت الكثير من الدلالات: «حسنًا، لقد نجح الأمر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما الذي حدث بالفعل؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال العرض، صعدت «رودستر» على مسار مرتفع ومنحني، وتحركت في وضع مقلوب باستخدام نظام شفط خاص، قبل أن تنطلق في الهواء وتنفذ حركة دوران ثم تهبط على عجلاتها. كما تضمن العرض قفزة فوق مجموعة من المركبات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت لحظات كافية لإشعال النقاش حول مستقبل السيارة، لكنها لا تعني بالضرورة أننا أمام مركبة تستطيع التحليق بحرية فوق المدن أو قطع مئات الكيلومترات في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووراء هذه المناورات تقنيات غير تقليدية تجمع بين هندسة السيارات وتكنولوجيا الفضاء. وفقاً للشرح الذي قدمه ماسك ونائب رئيس هندسة المركبات في «تسلا»، لارس مورافي، تعتمد السيارة على نظام شفط يساعدها على الالتصاق بمسار الاختبار، إلى جانب دافعات تستلهم تقنيات الدفع المستخدمة في الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مورافي أن نظام الشفط قادر على توليد قوة تصل إلى ضعفي قوة الجاذبية الأرضية، ما يسمح للسيارة باجتياز أجزاء من المسار وهي مقلوبة. أما الدافعات، فتساعدها على تنفيذ حركات جوية محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف ماسك المركبة بأنها «تستطيع الطيران أساساً مثل الصاروخ»، في تعبير يعكس طبيعة التقنية التي تسعى الشركة إلى تطويرها. ومع ذلك، فإن الفرق كبير بين تنفيذ قفزة جوية قصيرة والتحليق المستمر. فالسيارة الطائرة العملية تحتاج إلى أنظمة تحكم دقيقة، وقدرة موثوقة على الإقلاع والهبوط، وحلول واضحة لمخاطر التشغيل، فضلًا عن استيفاء متطلبات السلامة والقوانين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مفاجأة تحمل تحذيراً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووسط الحماس الذي رافق العرض، جاءت تصريحات ماسك لتضيف جانباً أكثر تعقيداً إلى القصة. </div><div data-empty="false">فقد أشار إلى أن السيارة ليست بالضرورة مصممة لتحقيق أعلى مستويات السلامة، كما أعرب عن عدم يقينه من قانونية استخدامها في جميع المناطق والاختصاصات القضائية. وهنا تظهر المعضلة الحقيقية: هل يمكن تحويل هذه التقنية المذهلة إلى وسيلة نقل آمنة للاستخدام اليومي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فارتفاع مركبة عن الأرض داخل منشأة اختبارية لا يثبت قدرتها على العمل بأمان في الشوارع المزدحمة، ولا يضمن إمكانية استخدامها فوق المناطق السكنية أو الطرق العامة. كما أن الجمع بين القيادة الأرضية والدفع الجوي يطرح تحديات جديدة تتعلق بحماية الركاب والمارة، والتحكم في المناورات، وتحديد الأماكن المسموح فيها بالتشغيل. وبالتالي، فإن المشاهد التي عرضتها تسلا تمثل خطوة تجريبية لافتة، لكنها لا تثبت أن رودستر أصبحت سيارة طائرة متاحة للجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سرعة خارقة والعالم يترقب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت المناورات الجوية هي العنصر الأكثر إثارة في «رودستر» الجديدة، فإن أداءها على الأرض لا يقل طموحاً. فبحسب المواصفات التي أعلنها ماسك، تستهدف السيارة التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، أي نحو 97 كيلومتراً في الساعة، خلال أقل من ثانية، إلى جانب سرعة قصوى معلنة تتجاوز 370 كيلومتراً في الساعة للنسخة الأعلى أداءً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الأرقام تبقى مواصفات معلنة تحتاج إلى التحقق من خلال اختبارات مستقلة، ولا تعني أن جميع القدرات المعلنة قد ثبتت في ظروف الاستخدام الفعلي. أما الموعد الذي ينتظره المهتمون، فتستهدف تسلا بدء إنتاج السيارة في عام 2028. ويأتي ذلك بعد سنوات من التأجيل منذ الكشف عنها للمرة الأولى عام 2017، ما يجعل الالتزام بالجدول الجديد أحد الاختبارات المهمة أمام الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتضح بعد جميع تفاصيل الأسعار النهائية أو مواعيد التسليم المؤكدة، كما أن بدء الإنتاج المستهدف لا يعني بالضرورة أن السيارة ستصل إلى العملاء في الموعد نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل انتهى زمن سيارات الأرض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا شك أن عرض «رودستر» يثير الخيال، لكنه يفتح أيضاً نقاشاً واقعياً حول مستقبل النقل. فإذا نجحت تسلا في تحويل تقنيات الدفع الجوي إلى منتج قابل للاستخدام، فقد نشهد فئة جديدة من المركبات تجمع بين الأداء الرياضي والقدرات الجوية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الطريق من العرض الاستعراضي إلى الاستخدام اليومي طويل؛ إذ تتطلب السيارات الطائرة حلولًا عملية للطاقة والضوضاء والسلامة والتكلفة، فضلًا عن تنظيم استخدامها وتحديد الأماكن التي يمكنها التحليق فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تكون «رودستر»، في مرحلتها الحالية، أقرب إلى مختبر تقني متحرك منها إلى وسيلة نقل ثورية جاهزة. ومع ذلك، فإن مجرد اختبار سيارة تنفذ مناورات جوية يكفي لإعادة طرح سؤال ظل حاضراً لعقود: ماذا لو لم تعد الطرق هي المسار الوحيد الذي تسلكه السيارات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخلاصة هي أن إيلون ماسك لا يكتفي بوعد العالم بسيارة رياضية أسرع، بل يسعى إلى تقديم تصور مختلف لما يمكن أن تكون عليه السيارة مستقبلاً. وقد منح العرض التجريبي «رودستر» دفعة إعلامية وتقنية كبيرة، لكن الحقيقة الأهم لا تزال معلقة: هل تتحول هذه المناورات إلى قدرة طيران عملية وآمنة، أم تبقى تجربة استثنائية في تاريخ صناعة السيارات؟.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى تتضح الإجابة، تبقى «رودستر» واحدة من أكثر مشروعات السيارات إثارة للجدل والترقب، فيما يظل عام 2028 موعداً مستهدفًا ينتظر التأكيد. فالسيارة التي تبدو وكأنها تتحدى الجاذبية قد تكون بداية فصل جديد في عالم النقل، لكن الطريق إلى هذا المستقبل لا يزال طويلًا.</div></p>

«تسلا تطير أخيراً».. إيلون ماسك يشعل سباق المستقبل بسيارة تتحدى الجاذبية

<p class='article-text'>ليس مجرد مدفع على متن طائرة بل سلاح صُممت طائرة A-10 كاملة حوله، إنه المدفع الأمريكي GAU-8 Avenger عيار 30 ملم، أحد أشهر الأسلحة الجوية في العالم، والقادر على إطلاق نحو 3,900 طلقة في الدقيقة، فيما يصل وزن منظومته الكاملة مع الذخيرة إلى نحو 1.8 طن.</p><p class='article-text'>وعلى مدى سنوات، انتشرت قصة تقول إن قوة ارتداد المدفع قادرة على إيقاف طائرة A-10 Thunderbolt II في الجو، لكن الحقيقة أقل دراماتيكية، إذ يؤدي إطلاق دفعة من القذائف إلى خسارة الطائرة بضعة أميال في الساعة فقط أثناء الطيران المستوي، ومع ذلك، فقد صُممت الطائرة منذ البداية لاستيعاب المدفع وتشغيله بكفاءة.</p><p class='article-text'>ويبلغ طول منظومة المدفع نحو 6 أمتار، وتشكل قرابة 16% من الوزن الفارغ للطائرة، والأغرب أن تصميم A-10 اضطر إلى مراعاة المدفع حتى في تفاصيل هيكلية دقيقة، فعند النظر إلى مقدمة الطائرة، تظهر عجلة الهبوط الأمامية إلى اليمين، بينما يتمركز المدفع إلى اليسار، والسبب أن إحدى السبطانات السبع فقط تطلق في كل لحظة، وقد جرى وضعها بحيث تتطابق مع محور الطائرة لتقليل تأثير الارتداد على مسارها.</p><p class='article-text'>ولا تحتاج الطائرة إلى ثوانٍ طويلة لتحويل الهدف إلى حطام، فعادة ما يطلق الطيار دفعات تستمر ثانية أو ثانيتين فقط، إذ يستطيع المدفع نظرياً تفريغ مخزن كامل في نحو 18 ثانية، وتحمل A-10 عادةً 1,150 طلقة من ذخيرة 30×173 ملم، بينها ذخائر خارقة للدروع تحتوي على مخترق من اليورانيوم المنضب، ما يمنحها قدرة عالية على مواجهة الأهداف المدرعة.</p><p class='article-text'>لكن السلاح واجه مشكلة غير متوقعة خلال الاختبارات الأولى، فإطلاق المدفع كان يتسبب في انطفاء محركات الطائرة، وكانت غازات الإطلاق تندفع أمام الطائرة وتدخل مداخل المحركات، ما يؤثر في عملية الاحتراق، ولهذا جرى تطوير نظام يسمح بإعادة إشعال المحركات تلقائياً عند إطلاق المدفع، لتصبح A-10 واحدة من أكثر الطائرات ارتباطاً بسلاحها الرئيسي في تاريخ الطيران العسكري.</p><p class='article-text'>وحاولت القوات الجوية الأمريكية لاحقاً تركيب نسخة من المدفع على طائرات F-16 داخل حاوية خارجية، لكن التجربة لم تحقق النتائج المطلوبة، فالاهتزازات أثرت في الدقة، كما أن سرعة F-16 العالية قللت الوقت المتاح للطيار للتصويب.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، استمرت تقنية GAU-8 في الظهور بصور مختلفة، من بينها نسخة GAU-12/U المستخدمة على طائرة AV-8B Harrier II، بينما استُخدم المدفع نفسه في نظام Goalkeeper البحري لاعتراض الصواريخ.</p><p class='article-text'>وبينما تقترب A-10 Warthog من نهاية مسيرتها، يبقى GAU-8 Avenger أحد أبرز الأمثلة على هندسة الطائرات العسكرية، ففي هذه الحالة لم تُصمم الطائرة لتحمل المدفع، بل بُنيت الطائرة حول المدفع.</p>

3900 طلقة في الدقيقة.. سلاح أسطوري بُنيت حوله طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيليتا كلارك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا أستطيع تذكّر آخر مرة قرأت فيها شيئاً ما في صحف يوم الأحد جعلني أشهق دهشة، لكن هذا بالضبط ما حدث في عطلة نهاية الأسبوع الماضي؛ حينما قرأت مقابلة مع آلان تشانج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فحينما سأله صحفي من جريدة «ذي صنداي تايمز» عن اهتماماته الشخصية، أجاب رئيس شركة «فيوز إنرجي»، وهي شركة بريطانية ناشئة في التكنولوجيا والتقنية الطاقية، تقدر قيمتها بنحو 5 مليارات دولار، وأعمار قياداتها في الثلاثينيات من العمر، قائلاً: «أنا لا أقرأ الكتب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنه لا يشاهد الأفلام السينمائية، ناهيك عن الأنشطة الخيرية، إذ أضاف «لا أؤمن بالجمعيات الخيرية حقيقة، وأراها أداة غير فعالة بالمرة لتوجيه وتوظيف رؤوس الأموال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن تصريحه الأكثر إثارة للصدمة جاء عندما كشف تشانج، وهو مسؤول تنفيذي سابق في شركة «ريفولوت» للتقنيات المالية المعروفة ببيئتها التنافسية الحادة، أنه قرر تأسيس شركة «فيوز» عام 2022 عقب اكتشافه أن قطاع الطاقة البريطاني مليء بالكفاءات المحدودة والمتردية. </div></p><p class='article-text'>وكشف أن هذا الرأي تكوّن بعد أن «أجرينا عملية مسح عبر منصة لينكدإن لاستعراض خريطة العاملين بالقطاع؛ أين درسوا؟ وما هي سجلات إنجازاتهم؟ ووصلت إلى نتيجة مفادها أن الغالبية العظمى منهم لا تصلح للتوظيف لدي شخصياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يسبق لي أن التقيت بتشانج، لذا ليس لدي أدنى فكرة عما إذا كان قد أدلى بهذا التعليق، الذي ينم عن غطرسة بالغة، لمجرد لفت الأنظار، أم لأنه يؤمن به حقاً. ومهما يكن الأمر، فقد أدهشني مقدار الدهشة التي انتابتني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن رؤساء الشركات التنفيذيين الذين يتسمون بالصراحة المطلقة قد انقرضوا، غير أنهم أصبحوا بلا شك مهددين بالانقراض بشكل متزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذ يظل مايكل أولياري، رئيس شركة «رايان إير»، نموذجاً لحالة شاذة من الصخب، حتى بعد مرور 17 عاماً على تصريحه لي بأنه سيعتزل العمل خلال ثلاثة أعوام لإفساح المجال لقيادة أكثر دبلوماسية. وكان ذلك في مقابلة وصف فيها أحد منافسيه في القطاع بأنه «فتى ثري قرر أخيراً أن يحرك قدميه وينهض»، مضيفاً أن ريتشارد برانسون، مؤسس مجموعة «فيرجن»، «لا يزن كثيراً في سوق الأعمال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتغير الشيء الكثير منذ ذلك الحين؛ فقبل شهرين فقط، وصف أولياري راشيل ريفز بـ «الغبية»، وأورسولا فون دير لاين بـ «البلهاء».</div></p><p class='article-text'>مشتكياً من أن من وصفهم بـ «الأغبياء والحمقى» في البرلمان الأوروبي يصيغون «لوائح تنظيمية مختلة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي القطاع المالي، يبرز جيمي ديمون، رئيس «جي بي مورجان تشيس»، كحالة فريدة في «وول ستريت»، حيث اعتاد وصف كل القضايا، بدءاً من السياسة الأمريكية وصولاً إلى بعض برامج التنوع والشمول داخل بنكه، بأنها «ترهات غبية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في قطاع التكنولوجيا، فيستأثر أليكس كارب، رئيس شركة «بالانتير» بالأنظار بأقواله الصريحة، إذ تفاخر بالتفكير في استخدام طائرة مسيرة «لرش رذاذ محمل بالمخدرات على المحللين الذين يحاولون إفشال أعمال الشركة»، معرباً بابتهاج عن تقبله لرأي من يعتبرونه شخصاً «مغروراً وقاسياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن، لماذا تقلصت قائمة القيادات الاقتصادية ذات الآراء الجريئة والمباشرة إلى هذا الحد؟ لا يعود السبب فقط إلى هيمنة وكالات العلاقات العامة والتواصل المؤسسي، ولا إلى خشية انتقام السياسيين المستعدين للتضييق على الشركات التي لا تلتزم بالخطوط الرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعتقد أن تصريحات تشانغ جاءت بمثابة صدمة قوية لأنها تنبع من القطاع التكنولوجي الذي وصل إلى مستوى غير مسبوق خلال الأعوام الأربعة الماضية، في ضخ خطابات متكلفة ومحملة بالنرجسية والسطحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقصد هنا تلك المقالات المطولة التي يواصل الرؤساء التنفيذيون لشركات الذكاء الاصطناعي وداعموهم نشرها بكثافة منذ إطلاق نموذج «تشات جي بي تي» عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي عام 2023، أعلن مارك أندريسن في مقاله بعنوان «بيان المتفائلين بالتكنولوجيا»، المؤلف من 5200 كلمة، أن «الذكاء الاصطناعي هو الخيمياء الحديثة، وحجر الفلاسفة الخاص بنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام التالي، وعد سام ألتمان قائلاً: «إن السمة البارزة لعصر الذكاء الاصطناعي ستكون تحقيق رخاء اقتصادي شامل وهائل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد شهر واحد، أصدر داريو أمودي، رئيس شركة «أنثروبيك»، وثيقة ضخمة تقع في 14700 كلمة حول كيفية تغيير الذكاء الاصطناعي للعالم نحو الأفضل، أتبعها بـ «جزء ثان» بلغ 21800 كلمة، أوضح فيه أننا ندخل مرحلة تاريخية «ستختبر فيها جوهرنا كجنس بشري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والشهر الماضي، نشرت شركة «ميتا» على لسان مارك زوكربرج مقالاً مطولاً من 6500 كلمة عن «الطريق نحو مستقبل إيجابي للذكاء الاصطناعي»، لتصل ثرثرة السعي وراء المصالح الشخصية إلى ذروة جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب زوكربرج أن الذكاء الاصطناعي يمكنه منح الجميع «قدرات خارقة في الابتكار» ومعلمين شخصيين يحملون «الدكتوراه في كل التخصصات»، إلى جانب «أدوات قوية لتأسيس مشاريع جديدة»، ولكن ذلك لن يتحقق إلا إن أتيحت الفرصة لشركة «ميتا» للتوسع والازدهار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بجدية إن «ميتا تعتبر الشركة الرئيسية التي تركز في المقام الأول على بناء ذكاء اصطناعي خارق وشخصي متاح للجميع. في حين تركز معظم المختبرات الأخرى على بناء أنظمة تخدم الشركات والحكومات؛ وإذا ما قادت تلك المختبرات المشهد، فإن ميزان القوة سيميل لصالح المؤسسات الكبرى على حساب الأفراد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبناءً عليه، أقول، وبكل جدية، إنني أفضل أن أستمع إلى ما يخرج من نوبات الغضب الحادة التي تصيب أولياري، أو انتقادات تشانغ اللاذعة، أو أي خطاب آخر خالٍ من ذلك الفراغ الخانق الذي يطبع قدراً كبيراً من «التواصل المؤسسي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنا لا أتفق مع كل ما يقوله أصحاب النقد اللاذع، ففي بعض الأحيان تكون تصريحاتهم مسيئة بلا داعٍ. ولا أظن أنني أود العمل تحت قيادتهم. وهو أمر جيد على أي حال، إذ أثق أن أحدا منهم قد يفكر في توظيفي. كما أنني أرى مشروع «فيوز إنرجي» المملوك لتشانج أقل إثارة واهتماماً مما يراه المستثمرون.</div></p><p class='article-text'>غير أن اقتصاد اليوم بحاجة ماسة لمزيد من رؤساء الشركات الذين لا يخشون التحدث بصراحة، خصوصاً أولئك الذين يتحكمون في تقنيات حديثة وفائقة القدرة قد تعيد تشكيل الحياة كما نعرفها.</p>

الرئيس التنفيذي المثير للجدل.. بين النجاح والانتقادات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل ألمانيا عبر مركز الفضاء الألماني (DLR) على تطوير مفهوم طموح لنقل الركاب بين القارات بسرعات غير مسبوقة يحمل اسم "سبايسلاينر"، وهو نظام نقل شبه مداري قابل لإعادة الاستخدام من مرحلتين، صُمم لنقل نحو 50 راكبا من أوروبا إلى أستراليا في زمن يقارب 90 دقيقة فقط، في خطوة تعكس تحولا جذريا في مستقبل النقل الجوي والفضائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد المشروع على مركبة لا تشبه الطائرات التجارية التقليدية، بل يجمع بين خصائص الصاروخ والمركبة الفضائية والطيران الانزلاقي فائق السرعة، حيث يتم الإقلاع بشكل عمودي على طريقة الصواريخ باستخدام معزز إطلاق ضخم غير مأهول، قبل أن تنفصل مرحلة الركاب المأهولة لمتابعة الرحلة في مسار شبه مداري عبر الطبقات العليا من الغلاف الجوي، ثم تبدأ مرحلة العودة والهبوط الأفقي على مدرج عادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستهدف التصميم تنفيذ رحلات بين أوروبا وأستراليا، وهي مسافة تتراوح بين 17 ألفا و18 ألف كيلومتر، في مدة لا تتجاوز ساعة ونصف، مقارنة بالرحلات التجارية الحالية التي قد تستغرق أكثر من 20 ساعة عند احتساب التوقفات والانتقالات، وهو ما يعكس الفارق الهائل الذي يقدمه المفهوم مقارنة بوسائل النقل الجوي التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات التقنية إلى أن المركبة قد تصل إلى سرعات تقارب 7 كيلومترات في الثانية، أي ما يعادل نحو 25,200 كيلومتر في الساعة، وهو ما يفوق بنحو 28 مرة سرعة الطائرات التجارية الحديثة، وأكثر من 11 مرة سرعة طائرة الكونكورد السابقة، وذلك خلال بعض مراحل الرحلة التي تعتمد على الطيران شبه المداري خارج الكثافة الجوية المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق التصور الهندسي للمشروع، فإن المسار سيصل إلى ارتفاع يقارب 80 كيلومترا، وهي منطقة قريبة من حدود الفضاء، حيث تنخفض كثافة الغلاف الجوي بشكل كبير، ما يقلل مقاومة الهواء ويسمح بالتحليق لمسافات طويلة بسرعات فائقة قبل بدء مرحلة الهبوط التدريجي، وهو ما يعني أن الركاب سيكونون خلال الرحلة فوق معظم الحركة الجوية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد النظام على 11 محركا صاروخيا قابلاً لإعادة الاستخدام يعمل جميعها بوقود الهيدروجين السائل والأكسجين السائل، موزعة بين 9 محركات في المعزز و2 في مرحلة نقل الركاب، في محاولة لتحقيق مزيج بين الأداء العالي وتقليل الانبعاثات مقارنة بالوقود التقليدي المستخدم في الطيران التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف الدراسات الأولية لمفهوم "سبايسلاينر 7" أن مرحلة الركاب يبلغ طولها نحو 65.6 مترا وبعرض أجنحة يصل إلى 33 مترا، بينما يبلغ طول المعزز حوالي 82.3 مترا، مع وزن إجمالي عند الإطلاق يقدر بنحو 1,832 طنا، ما يجعله من بين أكبر المفاهيم الهندسية في مجال النقل فائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموح الكبير الذي يحمله المشروع، يؤكد مركز الفضاء الألماني أن "سبايسلاينر" لا يزال في مرحلة الدراسة البحثية ولم يتحول إلى برنامج تشغيلي، إذ يُستخدم حاليا كمنصة لاختبار تقنيات الطيران الفائق السرعة، والديناميكا الهوائية في السرعات العالية، وأنظمة الحماية الحرارية، إضافة إلى تطوير مفاهيم إعادة الاستخدام والسلامة في البيئات شبه المدارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواجه المشروع تحديات تقنية معقدة، أبرزها درجات الحرارة الشديدة الناتجة عن الدخول في سرعات تفوق ماخ 20، إلى جانب قضايا السلامة وإخلاء الركاب، والبنية التحتية المطلوبة للإطلاق، والتكلفة التشغيلية المرتفعة، فضلاً عن الحاجة إلى أطر تنظيمية دولية جديدة قادرة على مواكبة هذا النوع من الرحلات غير التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطرح "سبايسلاينر" في جوهره تصورا جديدا للسفر الجوي، حيث لا يقتصر على تسريع الرحلات، بل يقدم تجربة أقرب إلى الرحلات الفضائية شبه المدارية، يكون فيها عبور القارات عبر قفزة في حدود الفضاء بدلاً من الطيران داخل الغلاف الجوي، ما يعكس رؤية مستقبلية قد تعيد تعريف مفهوم السفر بين القارات في العقود المقبلة.</div></p>

مركبة خارقة تختصر رحلة طيران من 20 ساعة إلى 90 دقيقة فقط

<p class='article-text'>في واقعة نادرة من نوعها داخل تاريخ الطيران الأمريكي، كشفت تقارير تاريخية أن وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" احتفظت بطائرة استطلاع فائقة السرعة من طراز SR-71 Blackbird دون الإعلان عنها للحكومة الأمريكية، وذلك بعد استلامها عن طريق الخطأ ضمن برنامج تجارب عسكري–مدني في سبعينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات، تعود جذور الحادثة إلى مشروع "Coldwall" الذي كان مدعوما من مركز لانغلي التابع لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA)، حيث جرى استخدام طائرات من طراز YF-12 (وهي نسخة اعتراضية مبكرة شكلت أساس تطوير طائرة SR-71 ) لإجراء اختبارات تتعلق بظروف الطيران الحراري القاسي عند سرعات تتجاوز Mach 3 (حوالي 2302 ميل/ساعة).</p><p class='article-text'>وخلال تنفيذ البرنامج، كان من المفترض أن تتسلم ناسا طائرتين من طراز YF-12، إلا أنها تسلمت فعليا طائرة YF-12A واحدة وطائرة SR-71 واحدة، في وقت لم تكن الوكالة مخوّلة رسميا لتشغيل هذا النوع من الطائرات الشديدة السرية، ورغم التشابه الكبير بين الطرازين، فإن SR-71 كانت تمثل نسخة تشغيلية أكثر تطورا وسرية ضمن برنامج "Blackbird".</p><p class='article-text'>وتشير المصادر إلى أن ناسا، بعد اكتشاف الاختلاف في الشحنة، لم تُبلغ القوات الجوية الأمريكية بالخطأ، واحتفظت بالطائرة ضمن أسطولها البحثي، ولتفادي أي تدقيق رسمي، تم تخصيص رقم ذيل مزيف للطائرة هو 60-6937، وهو رقم يعود فعليا إلى طائرة أخرى من طراز Lockheed A-12، كما جرى اختيار هذا الرقم ليتماشى مع تسلسل أرقام ثلاث طائرات YF-12A، ما ساعد في تقليل احتمالات اكتشاف الأمر.</p><p class='article-text'>وبحسب صور أرشيفية موثقة لوكالة ناسا، تم تشغيل الطائرة إلى جانب طائرة YF-12A في رحلات اختبارية، حيث ظهرت SR-71 في بعض اللقطات مع تعديلات شكلية، من بينها استخدام مكوّنات مستعارة مثل فتحات الهواء والمحركات الخاصة بـYF-12A، في محاولة لإبقاء الفروق التصميمية أقل وضوحا.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، فإن خبراء الطيران يؤكدون أن هناك اختلافات بنيوية واضحة بين الطرازين، أبرزها أن YF-12A تتميز بمقدمة أنف مستديرة، بينما تمتد الحواف الانسيابية (chine) في SR-71 حتى مقدمة الطائرة، وهي علامة تصميمية مميزة لطائرة بلاكبيرد.</p><p class='article-text'>وبمرور الوقت، خرجت الطائرة من الخدمة التشغيلية العسكرية الأمريكية بعد تقاعد SR-71 رسميا عام 1990، ثم أعيدت لفترة قصيرة إلى الخدمة بين 1995 و1997 قبل أن يتم سحبها نهائيا.</p><p class='article-text'>أما ناسا فقد استمرت في تشغيل بعض نسخ SR-71 لأغراض البحث العلمي حتى عام 1999، عندما أُحيلت آخر الطائرات إلى التقاعد النهائي.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الراهن، تُعرض الطائرات المتبقية من برنامج SR-71 في عدد من المتاحف داخل الولايات المتحدة، إضافة إلى نسخة محفوظة في المملكة المتحدة، لتظل واحدة من أكثر مشاريع الطيران سرية وإثارة للجدل في تاريخ الولايات المتحدة، سواء من حيث الأداء أو طريقة إدارتها داخل المؤسسات الحكومية.</p>

لغز عسكري صادم.. طائرة خارقة تعيش سنوات بهوية مزيفة داخل ناسا

<p class='article-text'>في خطوة تعكس التحول المتسارع في تكنولوجيا الحروب الحديثة، كشفت شركة الدفاع الأمريكية XDOWN عن طائرة مسيّرة تكتيكية جديدة قادرة على الانتقال من وضع التخزين إلى الطيران خلال ثانيتين فقط، في واحدة من أسرع عمليات الانتشار الميداني المعروفة حتى الآن.</p><p class='article-text'>ويحمل النظام اسم Small Tactical Unmanned Drone (STUD)، وقد تم تطويره لتلبية احتياجات العمليات العسكرية السريعة التي تتطلب استجابة فورية، مع التركيز على تقليل الزمن بين اتخاذ القرار والتنفيذ في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>وبخلاف الطائرات المسيّرة التقليدية التي تحتاج إلى عمليات تجهيز أو تركيب مسبق، يتميز هذا النظام بقدرته على العمل الفوري، حيث يمكن للمشغّل إطلاقه يدويا لتبدأ مراوحه بالدوران فور الإفلات، ما يسمح له بالاستقرار والدخول في مسار طيران متحكم به خلال ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>تصميم ميداني يركز على السرعة والمرونة</p><p class='article-text'>وفقا للبيانات التقنية، صُممت الطائرة لتكون خفيفة وسهلة النقل، إذ يمكن حملها داخل حقيبة تكتيكية قياسية مزودة بنظام إطلاق سريع.</p><p class='article-text'>ويستطيع مشغّل واحد نقل ما بين 8 إلى 12 طائرة في وقت واحد، ما يمنح الوحدات القتالية قدرة على نشر عدد كبير من الأنظمة دون عبء لوجستي كبير.</p><p class='article-text'>هذا التصميم يتيح للقوات إدخال الطائرات إلى الميدان بسرعة، واستخدامها فورا في حالات الطوارئ أو العمليات الحساسة زمنيا مثل الاستطلاع أو التعامل مع التهديدات المباشرة.</p><p class='article-text'>مواصفات تقنية تعزز الأداء القتالي</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة 17.5 بوصة (44.5 سم) طولا، و3.1 بوصات (8 سم) عرضا وعمقا، ما يجعلها صغيرة الحجم وسهلة الحمل.</p><p class='article-text'>ويصل وزنها إلى نحو 5.2 أرطال (2.7 كغ)، مع قدرة على حمل حمولة تصل إلى 1.7 رطل (0.77 كغ)، ما يسمح بتجهيزها بمعدات متنوعة حسب طبيعة المهمة.</p><p class='article-text'>أما على صعيد الأداء، فتصل سرعتها القصوى إلى 165 عقدة، أي ما يعادل 190 ميلاً في الساعة (305 كيلومترات في الساعة)، مع مدى تشغيلي يبلغ 40 ميلاً (64 كيلومترا)، وزمن تحليق يصل إلى 17 دقيقة، ما يجعلها منصة تكتيكية عالية السرعة لعمليات قصيرة المدى.</p><p class='article-text'>منصة متعددة المهام في ساحة القتال</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة على تصميم معياري يتيح تغيير الحمولات بسهولة، ما يمنحها القدرة على أداء مهام متعددة دون الحاجة إلى أنظمة منفصلة لكل وظيفة، وتشمل هذه المهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، إضافة إلى تنفيذ ضربات دقيقة.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدامها في مهام مكافحة الطائرات المسيّرة (C-UAV) والحرب الإلكترونية، وهو ما يعكس التوجه المتزايد نحو اعتماد أنظمة مرنة ومتعددة الوظائف في الاستراتيجيات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>قدرات قتالية مباشرة</p><p class='article-text'>في البيئات القتالية، يمكن تجهيز الطائرة بقدرات هجومية مضادة للأفراد والدروع، ما يتيح لها استهداف المشاة وكذلك الأنظمة الأرضية والسطحية غير المأهولة، وهو ما يعزز من دورها كأداة متعددة الاستخدامات في ميدان المعركة.</p><p class='article-text'>رؤية مستقبلية لتسليح الجيوش</p><p class='article-text'>وقال Alexander Balan، الرئيس التنفيذي للشركة، إن هذه الطائرة "صُممت لتكون أفضل صديق للمقاتل الحديث"، مشيرا إلى أن مستقبل المعدات العسكرية سيتجه نحو تقليل الاعتماد على الأسلحة التقليدية مثل البنادق والذخيرة، مقابل زيادة استخدام الأنظمة المسيّرة الصغيرة منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>ويعكس إطلاق نظام STUD توجها أوسع في قطاع الدفاع، حيث أصبحت سرعة الانتشار، وقابلية النقل، والمرونة التشغيلية عناصر حاسمة في تطوير الجيل القادم من التقنيات العسكرية، في ظل سباق عالمي لتعزيز التفوق في ساحات القتال المعاصرة.</p>

طائرة تقلب موازين الحرب.. إقلاع خلال ثانيتين وسرعة خارقة

<p class='article-text'>تشتهر طائرة Fairchild Republic A-10 Warthog الأمريكية بتصميمها الغريب، حيث يختبئ الطيار داخل ما يُعرف بـ"حوض استحمام" مصنوع من التيتانيوم يزن 1200 رطل (حوالي 544 كجم)، مصمم لتحمل ضربات مباشرة من ذخائر خارقة للدروع والمتفجرات حتى عيار 23 ملم.، هذا التصميم الفريد يعكس فلسفة الطائرة كطائرة هجوم أرضي قادرة على البقاء في ساحات القتال الأكثر عنفا.</p><p class='article-text'>الدرع الذي يحمي حياة الطيار</p><p class='article-text'>درع التيتانيوم يحيط بقمرة القيادة ويغطي أجزاء حيوية من نظام التحكم بالطائرة، ويتيح للـA-10 البقاء في مهام قريبة من خطوط النار.</p><p class='article-text'>ويؤكد سلاح الجو الأمريكي أن الطائرة يمكنها العمل حتى عند تعرضها لأضرار مباشرة، مع أنظمة يدوية احتياطية للهيدروليكيات المكررة عند فشل الأنظمة الرئيسية.</p><p class='article-text'>يصف خبراء الطيران هذا الدرع بأنه "حوض النجاة"، إذ يضع حياة الطيار في قلب تصميم الطائرة، بينما يضمن استمرار عمل الأنظمة الأساسية حتى تحت نيران كثيفة.</p><p class='article-text'>كلفة الطاقة في تصنيع التيتانيوم</p><p class='article-text'>لكن القوة تأتي بثمن، فإنتاج التيتانيوم الأولي مكلف من حيث الطاقة، حيث تتطلب عملية Kroll وغيرها من خطوات الإنتاج كثيفة الاستهلاك نحو 257.78 ميغا جول لإنتاج 1 كجم من التيتانيوم، وباحتساب 544 كجم من درع قمرة القيادة، تصل الطاقة المدمجة في هذا الحوض إلى نحو 140 جيجا جول، قبل حتى حساب التجميع وبقية الطائرة.</p><p class='article-text'>عملية Kroll هي الطريقة الصناعية الأساسية لإنتاج معدن التيتانيوم النقي، وقد طوّرها العالم اللوكسمبورغي William J. Kroll في أربعينات القرن العشرين.</p><p class='article-text'>سعر الـ A-10 Warthog: أرخص من المقاتلات الحديثة</p><p class='article-text'>تعد الطائرة الهجومية A-10 Warthog منخفضة التكلفة نسبيا مقارنة ببقية الطائرات العسكرية الأمريكية، فقد بلغ سعر الوحدة عند إنتاجها لأول مرة في سبعينات القرن الماضي نحو 9.8 ملايين دولار.</p><p class='article-text'>وباحتساب التضخم، يصل السعر اليوم إلى حوالي 18.8 مليون دولار، ما يجعلها أرخص بكثير من المقاتلات الحديثة التي تتجاوز تكلفة العديد منها 80 إلى 100 مليون دولار لكل طائرة.</p><p class='article-text'>ويُقدر أن تكلفة البرنامج الكامل، بما في ذلك البحث والتطوير، بلغت حوالي 13 مليون دولار لكل طائرة بالدولار لعام 1994، مع الإشارة إلى أن تحسينات التصنيع ساهمت على مر السنوات في خفض التكاليف الإجمالية.</p><p class='article-text'>مميزات الـ A-10 Warthog: قوة مصممة لدعم القوات الأرضية</p><p class='article-text'>تم تصميم A-10 Warthog لغرض محدد وهو تقديم الدعم القتالي المباشر للقوات البرية، تحمل الطائرة مدفع GAU-8 Avenger القوي القادر على تدمير الدبابات بدقة عالية، بينما يتيح هيكلها المتين تحمل أضرار كبيرة والاستمرار في الطيران، وهو ما أنقذ العديد من المهام خلال العمليات الحقيقية، كما تستطيع الطائرة حمل مجموعة واسعة من الأسلحة بما في ذلك الصواريخ والقنابل، وتتميز بقدرتها على البقاء في منطقة القتال لفترات طويلة، ما يضمن تقديم دعم مستمر للقوات البرية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>التاريخ القتالي للـ A-10 Warthog: طائرة أثبتت جدارتها</p><p class='article-text'>اكتسبت A-10 Warthog شهرة واسعة خلال الحروب، حيث أثبتت فعاليتها في تنفيذ مهام قتالية حقيقية، قامت الطائرة بتنفيذ آلاف المهام، ولعبت دورا رئيسيا في استهداف دبابات ومركبات العدو، مع الحفاظ على معدل نجاح مرتفع.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، أصبحت واحدة من أكثر الطائرات موثوقية في أسطول القوات الجوية الأمريكية، ولا تزال حتى اليوم تحافظ على أهميتها بفضل قدراتها الفريدة في تقديم الدعم الجوي القريب، رغم التقدم التكنولوجي الكبير في عالم الطيران العسكري.</p>

الطيار يختبئ في "حوض استحمام".. الطائرة التي لا تعرف الانكسار

<p class='article-text'>في خطوة تحمل تداعيات كبرى على موازين القوة الجوية في العالم، كشفت الصين عن تقدم كبير في تطوير طائرة نقل إستراتيجية جديدة بقدرات غير مسبوقة، قادرة على حمل 120 طناً من المعدات والطيران لمسافة عابرة للقارات دون التزود بالوقود، في مشروع وصفته تحليلات عسكرية بأنه "التحول الأكبر في قدرات النقل العسكري منذ نهاية الحرب الباردة".</p><p class='article-text'>وتستهدف الصين من خلال هذه الطائرة، التي لا تزال في مرحلة التصميم المفاهيمي، تجاوز الطائرة الأمريكية العملاقة C-5M Super Galaxy، التي تعد أكبر ناقلة عسكرية تعمل ضمن أسطول القوات الجوية الأمريكية، وفقا لديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>وبحسب البيانات المنشورة عبر دراسات وتصورات هندسية صادرة عن مؤسسات بحثية مرتبطة بقطاع الصناعات العسكرية الصينية، فإن الطائرة الجديدة ستعتمد على تصميم ثوري denominado Blended Wing Body (BWB)، وهو هيكل مدمج يجمع بين جسم الطائرة وجناحيها في سطح واحد يوفر كفاءة أكبر في الرفع وتقليل السحب الهوائي.</p><p class='article-text'>هذا التصميم، الذي درسَته ناسا وشركات طيران غربية لسنوات دون تطبيق عملي على منصات عسكرية ثقيلة، قد يجعل الصين أول دولة تنجح في نقله من مرحلة الأبحاث النظرية إلى الاستخدام العسكري الفعلي.</p><p class='article-text'>وبحسب المواصفات الأولية، ستحمل الطائرة الجديدة 120 طناً من الحمولة لمسافة 6500 كيلومتر دون توقف، وهو مدى أطول بكثير من قدرة C-5M الأمريكية التي تصل إلى 4150 كيلومتراً في أفضل الأحوال.</p><p class='article-text'>كما يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 470 طناً، ما يضع الطائرة ضمن فئة أضخم الطائرات العسكرية التي عرفها العالم، إلى جانب الطائرة الأوكرانية الشهيرة An-124.</p><p class='article-text'>وتشير التحليلات المنشورة في مجلة Military Watch إلى أن التصميم يشمل ذيلا على شكل حرف V ومحركات مثبتة أعلى الجناحين، مع أطراف أجنحة طويلة لتقليل الاضطرابات الهوائية.</p><p class='article-text'>وتصف فرق الهندسة الصينية هذا التهيئة بأنها "تصميم مُحسّن وفق مبدأ باريتو"، أي أنها تجمع بين أفضل التوازنات لتقليل المقاومة وزيادة الكفاءة.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه القدرات الصين، لأول مرة في تاريخها، إمكانية إسقاط قوة عسكرية أو لوجستية في أي بقعة في العالم دون الاعتماد على قواعد أجنبية، وهو عامل يُعد نقطة تفوق حاسمة للولايات المتحدة منذ عقود عبر شبكة قواعدها العالمية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لمصادر أوكرانية، يمكن للطائرة المستقبلية دعم القاعدة الصينية في جيبوتي، وإعادة تموضع القوات في المحيط الهادئ، أو نقل مساعدات إنسانية للدول المشاركة في مبادرة "الحزام والطريق".</p><p class='article-text'>كما أن الطائرة قد تتطور لاحقاً لنسخ متعددة الاستخدامات مثل طائرة تزويد بالوقود جواً أو منصة إنذار مبكر أو قيادة وسيطرة.</p><p class='article-text'>حتى الآن، لا يوجد نموذج أولي معروض للجمهور، لكن التطوير يجري داخل شركات مثل AVIC ومعهد الأبحاث الهوائية الصيني، في مشروع يُتوقع أن يغير قواعد اللعبة في مجال النقل الجوي الإستراتيجي.</p><p class='article-text'>ومع أن غياب شبكة قواعد خارجية للصين قد يحد في البداية من قدرة تشغيل الطائرة عالمياً، يرى محللون أن تطوير نسخة تجارية مزدوجة الاستخدام قد يمهد لبيعها لاحقاً إلى دول أخرى.</p><p class='article-text'>الصين، التي استخدمت طائرة Y-20 خلال الجائحة لنقل مساعدات إلى أوروبا، تستعد الآن لمرحلة جديدة من "القوة الجوية العابرة للقارات"، ويبقى السؤال، هل يصبح العملاق الصيني الجديد منافساً مباشراً لأكبر ناقلة طيران عسكرية في العالم؟</p>

الأقوى في التاريخ.. طائرة صينية خارقة تحمل 120 طناً وتحلق بلا توقف

<p class='article-text'><div data-empty="false">على أعتاب حرب عالمية وشيكة، ولدت آلةٌ جمعت بين نيران الدمار وعبقرية المستقبل. إنها قصة طائرة بوينغ بي-29 سوبر فورتريس، القاذفة الأغلى والأكثر تطوراً في الحرب العالمية الثانية، التي لم تكتفِ بتغيير موازين الصراع، بل أعادت تشكيل مسار الطيران الحديث إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن طائرة بي-29 مجرد آلة حرب، بل كانت إنجازًا صناعيًا تجاوز في تعقيده وتكلفته كل ما سبقه، ففي يناير 1940، انطلقت بوينغ في مشروعها الطموح بعد أن تخلت عنه شركات عملاقة مثل دوغلاس ولوكهيد، لتصنع قفزة هائلة في تكنولوجيا الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان هذا المشروع، الذي استغرق أربع سنوات، أغلى مشروع صناعي أمريكي على الإطلاق حتى ذلك الحين، إذ تجاوزت تكلفته مشروع مانهاتن الشهير بنحو 50%. وبحسابات اليوم، فإن تكلفة تصميمها وتصنيعها تعادل 55.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قفزة إلى حافة الفضاء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان التحدي الأكبر يكمن في تحويل السماء الباردة القاتلة إلى بيئة صالحة للبقاء. ففي الارتفاعات التي كان على الطاقم التحليق بها (تصل إلى 30 ألف قدم)، كان الهواء المتجمد يهدد بحياة الأفراد الذين كانوا يرتدون بدلات ثقيلة ويتنفسون الأكسجين من أقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تقول هاتي هيرن، أمينة المتحف الأمريكي للقوات الجوية: "في غضون دقيقتين دون أكسجين، تفقد الوعي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، قدمت طائرة بي-29 حلًا ثوريًا: ضغط المقصورة. هذه التقنية، التي كانت تجريبية وقتها، سمحت للطاقم بالعمل في بيئة مريحة ودافئة، دون الحاجة إلى أقنعة أو بدلات ضخمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ولم يتوقف الابتكار عند هذا الحد، فسرعة المقاتلات المهاجمة دفعت المصممين إلى ابتكار أبراج مدافع يتم التحكم فيها عن بعد، نظام دفاعي فريد من نوعه يمنح الرماة دقة خارقة من داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن طريق بي-29 نحو الخدمة مفروشًا بالورود، فقد عانت محركاتها القوية من طراز R-3350 Duplex Cyclone من مشاكل متكررة أدت إلى حوادث مأساوية، مثل تحطم النموذج الثاني الذي أودى بحياة 11 فردًا من الطاقم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن عملية الإنتاج في المصانع الأربعة العملاقة في الولايات المتحدة واجهت فوضى عارمة، حيث لم يكن سوى 20% من الطائرات "المنتهية" صالحًا للطيران، بسبب عيوب في الأسلاك الكهربائية التي تمتد لـ16 كيلومترًا والنوافذ المشوهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مواجهة هذا الوضع الكارثي، أمر الجنرال هاب أرنولد بشن ما عُرف بـمعركة" كانساس". في هذه الملحمة الصناعية، تم تفكيك الطائرات وإعادة بنائها، وإصلاح 568 ألف مقبس كهربائي، حتى أصبحت جاهزة للقتال. وبعد خمسة أسابيع فقط من العمل الشاق، أقلعت أولى طائرات بي-29 لتكتب الفصل الأخير من الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت بي-29 في المحيط الهادئ فقط، وألقت القنابل الحارقة على المدن اليابانية، حيث يُعتقد أن غارة واحدة على طوكيو في مارس 1945 قتلت 100 ألف شخص. وبالطبع، كانت هذه الطائرة هي من أسقط القنبلتين الذريتين على هيروشيما وناغازاكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعد الحرب، كشفت بي-29 عن وجهها الآخر. فخبرتها في الطيران لم تُستخدم فقط في مهام قاذفة أو ناقلة وقود جوي، بل شكلت الأساس لجيل كامل من الطائرات المدنية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد أصبحت هذه الطائرة التي كانت تعمل بالمراوح، وتتميز بجناحها الطويل ونظامها الهيدروليكي، حجر الزاوية الذي أدى إلى طفرة الطيران المدني في الخمسينيات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بُنيت على أساسها أولى طائرات بوينغ الضخمة للركاب مثل 377 Stratocruiser، والتي كانت قادرة على حمل 100 راكب. كما أن مدارجها الطويلة التي تصل إلى 1.6 كيلومتر أصبحت الأساس لشبكة المطارات العالمية التي تربط العالم اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتبقى قصتها خالدة، تم نقل طائرة "إتز هوغ وايلد"، التي كانت مهملة في صحراء أريزونا لعقود، في مهمة لوجستية بطولية إلى متحف الحرب الإمبراطوري في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا البطل المنسي، الذي كان أكبر من أي طائرة أخرى في المتحف، عاد للحياة ليُذكر الأجيال كيف أن الحاجة في أوقات الصراع يمكن أن تولد أروع الإنجازات، وكيف يمكن لآلة حرب مرعبة أن تصبح أداة للسلام، وأن تقرب المسافات وتجعل العالم أصغر.</div></p>

أغلى من القنبلة الذرية.. طائرة الموت التي منحتنا جناحين للسفر

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من قرن من الغموض، يبدو أن العلم بات قريباً من حل لغز مثلث برمودا الذي حيّر العالم لعقود طويلة. فقد ظلّت هذه المنطقة الواقعة شمال المحيط الأطلسي محاطة بالأسرار، وسط سيل من النظريات التي تراوحت بين نشاطات خارقة للطبيعة وتدخّل كائنات فضائية. سلسلة الاختفاءات الغامضة للسفن والطائرات جعلت منها محوراً دائماً لخيال العامة ونظريات المؤامرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤخراً، قدّم فيلم وثائقي بُث عبر القناة الخامسة البريطانية بعنوان لغز مثلث برمودا طرحاً علمياً مدعوماً بأبحاث حديثة قد يكشف أخيرا عن سر هذه المنطقة الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أمواج مارقة تبتلع السفن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه لغز مثلث برمودا، قدّم سيمون بوكسال، عالم المحيطات في جامعة ساوثهامبتون، تفسيرا يستند إلى الظواهر الطبيعية، مؤكدا أن الأمواج المارقة هي المسؤولة عن كثير من حالات الاختفاء. هذه الأمواج الهائلة تنشأ بشكل مفاجئ عند التقاء عواصف قادمة من اتجاهات مختلفة، ومعروفة بقدرتها على مضاعفة ارتفاع الأمواج العادية وإغراق السفن في ثوانٍ معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بوكسال: "هناك عواصف تهب من الشمال وأخرى من الجنوب، وإذا انضمت إليها عواصف من فلوريدا، قد يتشكل مزيج قاتل من الأمواج العاتية". هذا التفسير يكتسب قوة خاصة عند النظر إلى طبيعة المنطقة، حيث تتكرر الأعاصير وتزداد التيارات البحرية وتتعاقب أنماط الطقس غير المستقرة، مما يجعلها بيئة مثالية لهذه الظواهر المدمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بين البوابات الغريبة والسفن الشبحية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم وجاهة هذه التفسيرات العلمية، لم تفقد منطقة برمودا جاذبيتها كأسطورة مرتبطة بالظواهر الخارقة. منذ حادثة اختفاء الرحلة 19 الشهيرة، ارتبط اسم المثلث بحكايات عن اختطاف كائنات فضائية، ووجود بوابات تحت الماء، وظهور سفن أشباح. كما تداول بعض البحّارة قصصًا عن أضواء غامضة أو أجسام طائرة مجهولة، لتترسّخ فكرة أن هذه البقعة قد تكون بوابة بين العوالم أو الأبعاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الواقع الإحصائي لا يدعم الأسطورة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، تكشف البيانات أن مثلث برمودا لا يُصنّف ضمن أخطر مناطق الملاحة عالميا. بل إن عدد حوادث الاختفاء أو الاصطدامات فيه لا يتجاوز المعدلات الطبيعية للمناطق ذات الحركة البحرية الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه الصادر عام 1975 بعنوان حل لغز مثلث برمودا، أشار المؤرخ والكاتب لاري كوش إلى أن كثيرا من الروايات حول اختفاء السفن والطائرات كانت "غير دقيقة أو مبالغًا فيها أو تفتقر إلى الأدلة". ما يعني أن الأسطورة قد تكون نتاج انتقائية في السرد أكثر من كونها ظاهرة استثنائية، وفقا لـ "ديلي جالكسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التكنولوجيا تقلّص المخاطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انتشار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، اعتمد البحّارة والطيّارون على البوصلات المغناطيسية، التي قد تتأثر أحيانًا بانحرافات طفيفة في الحقل المغناطيسي. ورغم أن هذه الانحرافات ليست فريدة في المنطقة ولا كافية لخلق أخطاء ملاحية كبيرة بمفردها، إلا أنها ربما ساهمت في بعض الانحرافات سابقًا، خاصة في ظروف العواصف أو الظلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اليوم، فقد ساعدت أنظمة الملاحة المتطورة على تقليل هذه المخاطر بشكل كبير، ما انعكس في انخفاض ملحوظ للحوادث الغامضة. ومع تحسن أساليب التنبؤ بالطقس وتشديد معايير الإبلاغ البحري، لم يعد الواقع الإحصائي يبرّر السمعة الأسطورية لمثلث برمودا كمقبرة للسفن والطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسطورة أقوى من الحقائق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى سحر الغموض حاضراً. فعلى الرغم من تنامي التفسيرات العلمية وتراجع معدلات الحوادث، يظل مثلث برمودا في المخيلة الشعبية رمزاً للأسرار الكونية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يؤكد سيمون بوكسال فإن الحقيقة العلمية قد لا تكون مشوّقة، لكن بالنسبة لأجيال نشأت على حكايات الكائنات الفضائية ووحوش البحر، ستظل الأساطير أكثر جاذبية من أي تفسير واقعي.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/u0fHCUj7kP4?start=8s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سر مثلث برمودا.. العلم يحل لغز قرن من اختفاء السفن والطائرات

<p class='article-text'>لا يزال الاستهداف الأمريكي للمنشآت النووية الإيرانية، فجر أمس، لم يُكشف عن كامل معالمه، رغم إعلان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، نجاح العملية الأمريكية، والقضاء على التهديد النووي الإيراني، حسب تعبيره.</p><p class='article-text'>لكن، السؤال، كيف اخترقت الطائرات الأمريكية، الأجواء الإيرانية وقصفت المنشآت النووية دون اعتراض من قوات الدفاع الجوي الإيراني. لكن محللين أمريكيين أكدوا أن الطائرة التي تلقب بـ «الشبح»، بأنها إحدى أكثر القاذفات تطوراً وغموضاً في العالم، وتتميز بتصميمها الفريد المعروف بـ «الجناح الطائر»، حيث تفتقر لجسم أو ذيل تقليدي، ما يمنحها قدرة خارقة على التخفي من أنظمة الرادار، وفق ما نشره موقع القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>أرسل الجيش الأمريكي قاذفات شبح أمريكية من طراز بي - 2 إلى جزيرة غوام الأمريكية في المحيط الهادئ، قبل إعلان ترامب عن الضربة الأمريكية لثلاثة مواقع نووية إيرانية، لينضم بذلك رسمياً إلى إسرائيل في شن غارات جوية هجومية على المواقع النووية الإيرانية.</p><p class='article-text'>تُعتبر هذه الطائرات الكبيرة، هي الوحيدة القادرة على حمل أسلحة يمكنها ضرب أكثر منشآت إيران النووية أمناً، منشأة «فوردو»، والمدفونة في أعماق الأرض أسفل جبل.</p><p class='article-text'>والطائرات الشبحية، هي طائرات تستخدم تقنية التخفي، لتجنب اكتشافها من قبل رادارات الدفاع الجوي. ولم يُعلق المسؤولون الأمريكيون على أسباب نشر هذه الطائرات.</p><p class='article-text'>بفضل تقنيات الطائرة العالية في التخفي، حيث يمكنها التحليق لمسافات تصل إلى 9600 كيلومتر، وبسرعة قد تصل إلى حوالي 1010 كم/س، وذلك دون الحاجة للتزود بالوقود، ما يجعلها قادرة على تنفيذ هجمات دقيقة، وتحمل الطائرة طاقماً من شخصين فقط، ويمكنها نقل ما يصل إلى 18.000 كغم من الذخائر داخل هيكلها الداخلي، ما يقلل من فرص كشفها.</p><p class='article-text'>رغم قدراتها العالية، تُعد «B 2» أغلى طائرة عسكرية في العالم، حيث يتجاوز سعر الواحدة منها ملياري دولار، ومن أصل 132 طائرة خطط لإنتاجها، تم تصنيع 21 فقط، ويوجد منها 19 طائرة فقط في الخدمة الفعلية.</p><p class='article-text'>والطائرات المعنية كلها طائرات نقل عسكرية أمريكية، تُستخدم لإعادة تزويد الطائرات المقاتلة والقاذفات بالوقود. ووفقاً لموقع Flightradar24، توقفت سبع طائرات على الأقل من هذه الطائرات، وجميعها من طراز KC- 135s، في قواعد جوية أمريكية في إسبانيا وإسكتلندا وإنجلترا.</p>

القاذفة الشبح «بي 2» .. بطاقة تعريفية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مسؤولان أمريكيان، أمس، إن الجيش الأمريكي نقل عدداً كبيراً من طائرات التزود بالوقود إلى أوروبا لتوفير خيارات للرئيس دونالد ترامب مع تصاعد التوتر في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المسؤولان اللذان طلبا عدم نشر اسميهما إن حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز متجهة إلى الشرق الأوسط، إلا أن أحدهما قال إن تلك الخطوة أُعد لها في وقت سابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن لحاملة الطائرات نيميتز نقل 5000 شخص وأكثر من 60 طائرة، بما في ذلك طائرات مقاتلة.</div></p><p class='article-text'>وبناء على ذلك، يشير نشر هذا النوع من الطائرات إلى أن الولايات المتحدة تعزز قوتها الجوية بشكل كبير استعداداً لعمليات مستدامة محتملة، في ظل تبادل الضربات بين إيران وإسرائيل، في حرب مفتوحة غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>وأفاد موقع (إير ناف سيستمز) المتخصص في تتبع الرحلات الجوية بأن أكثر من 31 طائرة تزويد بالوقود تابعة لسلاح الجو الأمريكي معظمها من طرازي كيه.سي - 135 وكيه.سي - 46 غادرت الولايات المتحدة الأحد متجهة شرقاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفض المسؤولان الأمريكيان التعليق على عدد الطائرات. وأحال البنتاغون «رويترز» إلى البيت الأبيض الذي لم يرد على طلب للتعليق بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إريك شوتن من شركة ديامي للاستخبارات الأمنية إن «الإرسال المفاجئ لأكثر من عشرين ناقلة جوية أمريكية شرقاً ليس بالأمر المعتاد. إنه إشارة واضحة إلى الاستعداد الاستراتيجي».</div></p><p class='article-text'>وأضاف سواء كان الأمر يتعلق بدعم إسرائيل أو الاستعداد لعمليات بعيدة المدى، تعد اللوجستيات مسألة بالغة الأهمية. هذه الخطوة تظهر أن الولايات المتحدة تهيئ نفسها لتصعيد سريع في حال تفاقم التوترات مع إيران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت شركة «إيرناف سيستمز» أن الرحلات العسكرية الأمريكية هبطت في مواقع بأوروبا منها قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا ومطارات في بريطانيا وإستونيا واليونان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وامتنع مسؤول أمريكي ثالث، طلب عدم الكشف عن هويته، عن التعليق على حركة الناقلات، لكنه أكد أن الأنشطة العسكرية الأمريكية في المنطقة ذات طبيعة دفاعية.</div></p><h2>احتمال التحول</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر آخر مطلع إن الولايات المتحدة أبلغت دولاً بالمنطقة بأنها تتخذ استعدادات دفاعية وستتحول إلى عمليات هجومية إذا ضربت إيران أي منشآت أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولدى الولايات المتحدة بالفعل قوة كبيرة في الشرق الأوسط، تضم ما يقرب من 40 ألف جندي في المنطقة، بما في ذلك أنظمة دفاع جوي وطائرات مقاتلة وسفن حربية يمكنها المساعدة على إسقاط الصواريخ. </div></p><p class='article-text'>وخلال الشهر الماضي، سحب البنتاجون قاذفات بي - 2 وأرسل نوعاً آخر من القاذفات إلى قاعدة في منطقة المحيطين الهندي والهادي تعد موقعاً مثالياً للعمل في الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>ويمكن لقاذفات بي - 52 حمل ذخائر كبيرة خارقة للتحصينات، والتي يقول الخبراء إنها يمكن استخدامها لاستهداف المنشآت النووية الإيرانية.</p>

أمريكا ترسل طائرات تزود بالوقود إلى المنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة وصفت بأنها قد تُحدث نقلة نوعية في مجال الطيران، أعلنت الصين عن تطوير طائرة فرط صوتية قادرة على الدوران حول الكرة الأرضية خلال ساعتين فقط، بسرعة تصل إلى 12,427 ميلاً في الساعة (نحو 20 ألف كيلومتر في الساعة). ويعتمد هذا الإنجاز التكنولوجي على محرك متطور يستخدم آليات احتراق جديدة تمهد لعصر جديد من السفر العالمي الفائق السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طفرة في تكنولوجيا الدفع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما كشفت عنه الجهات المطوّرة، فإن الطائرة تعتمد على محرك يجمع بين تقنيتي الاحتراق الدوراني والاحتراق المائل. المرحلة الأولى، التي تمتد حتى سرعة ماخ 7، تعتمد على خلق موجة احتراق دائمة داخل غرفة أسطوانية لتعزيز الدفع والكفاءة. أما بعد تجاوز سرعة ماخ 7، فيتحول النظام إلى الاحتراق المائل، حيث يُضغط الهواء ويُشعل بزاوية حادة لضمان الاستقرار في السرعات الفائقة، وفقا لموقع sustainability-times.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختصار الزمن على نحو غير مسبوق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التقديرات إلى أن هذه الطائرة يمكن أن تقلص أوقات الرحلات الطويلة بشكل جذري. فعلى سبيل المثال، تستغرق الرحلة من نيويورك إلى طوكيو حالياً نحو 14 ساعة، إلا أنها قد تُنجز في 37 دقيقة فقط باستخدام هذه التقنية. كما يمكن قطع المسافة بين لندن وسيدني في 51 دقيقة، وبين لوس أنجلوس ودبي في 42 دقيقة، مقارنة بـ22 و16 ساعة على التوالي في الرحلات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحديات تقنية وبيئية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الأرقام اللافتة، تواجه التكنولوجيا الجديدة عدداً من التحديات. إذ إن السرعات العالية تولّد درجات حرارة شديدة، ما يستدعي تطوير مواد متقدمة قادرة على مقاومة الإجهاد الحراري. كما تبرز تساؤلات حول سلامة الركاب في مثل هذه الظروف، إضافة إلى ضرورة تقييم التأثير البيئي الكامل للطائرة، على الرغم من ادعاءات المطوّرين بأنها ستقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالطائرات التجارية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تداعيات جيوسياسية واقتصادية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن يكون لهذا الابتكار تداعيات بعيدة المدى على الاقتصاد العالمي والدبلوماسية الدولية، إذ قد يُسهم في تسريع عمليات التواصل بين الحكومات والشركات، ويُعيد رسم سلاسل الإمداد العالمية. كما يثير تساؤلات حول من سيتمكن من استخدام هذه الوسيلة: هل ستكون مقتصرة على النخب، أم أنها ستتحول لاحقاً إلى وسيلة نقل جماهيري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، قد تضطر الدول إلى إعادة تقييم استراتيجياتها الأمنية والجيوسياسية في ظل ظهور طائرات قادرة على اختراق الأجواء والتنقل بين القارات في أقل من ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مستقبل السفر العالمي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى مراقبون أن هذه الخطوة تضع العالم على أعتاب ثورة في مجال النقل الجوي، قد تجعل من السفر بين أقصى نقاط الأرض أمراً يومياً ومتاحاً خلال ساعات قليلة. إلا أن نجاح هذه التقنية وتبنيها على نطاق واسع سيظل مرهوناً بتجاوز التحديات التقنية، وضمان السلامة، وتحقيق التوازن بين التقدم التكنولوجي ومتطلبات الاستدامة البيئية.</div></p>

سرعتها 20 ألف كلم.. طائرة صينية خارقة تجوب العالم في ساعتين فقط

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يكون السفر حول العالم على وشك أن يصبح أسرع وأكثر كفاءة مما كان يتخيله الكثيرون، وذلك بعد أن نجحت شركة أمريكية ناشئة في تنفيذ رحلتين تجريبيتين لطائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت، في خطوة واعدة نحو ثورة في مجال الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما كانت رؤى المستقبل، بالنسبة لأجيال الطفولة، مليئة بالألواح الطائرة والسيارات المحلّقة والطائرات الأسرع من الصوت. واليوم، ورغم خيبات الأمل المتكررة، تلوح بارقة أمل جديدة في أفق السفر الدولي السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي أول من أمس الاثنين الخامس من مايو، كشفت وثائق صادرة عن وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) أن شركة "ستراتولونش" (Stratolaunch) للطيران والفضاء، نجحت في تنفيذ رحلتين تجريبيتين لطائرتها التجريبية "تالون-أ" (Talon-A)، وقد أُجريت أولى الرحلتين في ديسمبر 2024، بينما نُفذت الثانية في مارس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لموقع Flight Global، فقد تم إطلاق الطائرة الخارقة من على متن طائرة النقل العملاقة "روك" (Roc)، التابعة للشركة، والتي تتميز بجناحين بطول 117 مترا وتصميم مزدوج الهيكل، وقد انطلقت "تالون-أ" من فوق المحيط الهادئ، وتمكنت من بلوغ سرعة تفوق 5 ماخ، أي ما يعادل خمسة أضعاف سرعة الصوت، قبل أن تهبط بسلام في قاعدة فاندنبرغ في ولاية كاليفورنيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لصحيفة The Sun البريطانية، فإن الطائرة سجلت سرعة قصوى تبلغ نحو 3800 ميل في الساعة، وهي سرعة تُتيح لها – نظريا – الدوران حول الأرض خلال سبع ساعات فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمقارنة، تشير مجلة BBC Sky at Night إلى أن الطائرات التجارية العادية تطير بسرعة تتراوح بين 575 و600 ميل في الساعة، وتستغرق حوالي 42 ساعة لإكمال رحلة حول العالم، ما يسلّط الضوء على القفزة الهائلة التي تمثلها تقنية الطيران الأسرع من الصوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تعليق له، قال الرئيس التنفيذي لشركة "ستراتولونش"، الدكتور زاكاري كريفور، لمجلة Aerospace Testing International: "لقد أثبتنا قدرتنا على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت، وأضفنا إلى ذلك إمكانية الهبوط على المدرج واسترداد الحمولة بسرعة، ما يثبت جدوى إعادة الاستخدام".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تُعد "ستراتولونش" الوحيدة في هذا المضمار، إذ تتسابق شركات أخرى مثل "فينوس إيروسبيس" و"بوم تكنولوجي" لتطوير طائرات أسرع من الصوت، في سباق تقني متسارع نحو المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى الحلم بعيد المنال لعامة الناس، إذ من غير المرجح أن تصبح هذه الرحلات متاحة تجاريا في المستقبل القريب، وإن حدث ذلك، فستكون تكلفتها باهظة تفوق قدرة معظم المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أنه في عام 2023، بلغ إجمالي الإنفاق العالمي على تذاكر الطيران حوالي 646 مليار دولار أمريكي، وفقًا لتقارير الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، شهد هذا الرقم نموا ملحوظًا بنسبة 15.2% في عام 2024، ليصل إلى 744 مليار دولار، مدفوعا بارتفاع الطلب على السفر الجوي، من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه التصاعدي، حيث يُتوقع أن تصل إيرادات التذاكر إلى 705 مليارات دولار في عام 2025، مع زيادة في عدد الركاب إلى 5.2 مليارات مسافر، تعكس هذه الأرقام تعافيا قويا للقطاع بعد تأثيرات جائحة كورونا، مدعوما بزيادة الرحلات وتحسن العوائد.</div></p>

أسرع من الصوت بـ5 مرات.. طائرة خارقة تقطع العالم في 7 ساعات فقط

<p class='article-text'>يتوسع عالم الطاقة الشمسية بوتيرة متسارعة، والابتكار الأخير الذي قدمه باحثون نمساويون يؤكد أن السماء لم تعد حدودًا، بل أصبحت مجالًا جديدًا للاستفادة من الطاقة الشمسية، فقد نجح الفريق في الجمع بين تقنيات توليد الكهرباء من الطاقة الشمسية والطيران، مما يفتح آفاقًا غير مسبوقة لتطبيقات مستقبلية. تخيل إمكانية نشر طائرات بدون طيار تعمل بالطاقة الشمسية دون الحاجة إلى الهبوط لإعادة الشحن، هذا السيناريو قد يصبح واقعًا بفضل هذا الابتكار الجديد.</p><p class='article-text'><b>الطيران والطاقة الشمسية</b></p><p class='article-text'>يشهد قطاع الطاقة الشمسية تطورًا أسرع من أي تقنية أخرى في مجال الطاقة المتجددة، ومن بين أحدث الابتكارات، مشروع طوره باحثون في النمسا، يعد بإحداث ثورة في عالم الطاقة الكهروضوئية، يعمل الفريق البحثي في جامعة يوهانس كيبلر في لينز على تطوير خلايا شمسية أرق بعشرين مرة من شعرة الإنسان، وتنتج طاقة تصل إلى 44 وات لكل غرام، لكن الجانب الأكثر إثارة هو تطبيق هذه التقنية في مجال الطيران.</p><p class='article-text'><b>وداعًا لإعادة شحن الطائرات بدون طيار</b></p><p class='article-text'>تم اختبار هذه التقنية بنجاح على طائرات بدون طيار، حيث سمحت لها بالطيران لفترات طويلة دون الحاجة إلى إعادة الشحن، هذا يعني أن الطائرات بدون طيار يمكن أن تعمل بشكل مستمر في أي مكان تتوفر فيه أشعة الشمس، ما يلغي الحاجة إلى العودة إلى القاعدة لإعادة الشحن، إذا وصلت هذه التقنية إلى مرحلة التسويق التجاري، فسوف تحدث تحولًا جذريًا في كيفية تشغيل الطائرات بدون طيار.</p><p class='article-text'><b>كيف تم اختبار الطائرة بدون طيار الشمسية؟</b></p><p class='article-text'>قام فريق من جامعة جيه كيه كانساس بتجهيز طائرة بدون طيار صغيرة الحجم بخلايا شمسية فائقة الخفة مصنوعة من مادة البيروفسكايت، تم إطلاق الطائرة في سلسلة من دورات الطيران وإعادة الشحن، بهدف اختبار قدرتها على العمل دون الحاجة إلى شحن سلكي. وقد أثبتت التجارب نجاحًا كبيرًا، حيث تمكنت الطائرة من الطيران وإعادة شحن نفسها باستمرار.</p><p class='article-text'><b>مزايا الخلايا الشمسية فائقة الخفة</b></p><p class='article-text'>توفر هذه التقنية خلايا شمسية خفيفة الوزن ومرنة وقادرة على توليد الطاقة بشكل مستدام. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الطائرات بدون طيار التي تعمل بالطاقة الشمسية بدرجة عالية من الاستقرار. بفضل الخلايا الشمسية المصنوعة من البيروفسكايت، التي تتميز بكفاءتها العالية، تصل الطاقة المنتجة إلى 44 وات لكل غرام. تم دمج 24 خلية شمسية في إطار الطائرة، مما يشكل جزءًا بسيطًا من وزنها الإجمالي.</p><p class='article-text'><b>رؤية الباحثين للمستقبل</b></p><p class='article-text'>أعرب كريستوفر بوتز، أحد قادة الفريق البحثي، عن تفاؤله بإمكانيات هذه التقنية، قائلًا: "الخلايا الكهروضوئية خفيفة الوزن والقابلة للتكيف هي المفتاح لتطوير الجيل القادم من أنظمة الطاقة ذاتية الاكتفاء".</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه التقنية يمكن أن تحدث ثورة ليس فقط في صناعة الطيران، ولكن أيضًا في مجالات مثل الإلكترونيات القابلة للارتداء وإنترنت الأشياء.</p><p class='article-text'><b>أهمية الطاقة الذاتية وتطبيقاتها</b></p><p class='article-text'>الطاقة الذاتية تعني أنظمة قادرة على العمل لفترات طويلة دون تدخل خارجي، وهو أمر بالغ الأهمية في البيئات النائية أو في الفضاء. يمكن أن تُستخدم هذه التقنية في تطبيقات متعددة، مثل رسم الخرائط، وتوليد الطاقة الشمسية من الفضاء، ومهام البحث والإنقاذ، وحتى استكشاف النظام الشمسي.</p><p class='article-text'><b>الطاقة الشمسية في الفضاء: إنجازات واعدة</b></p><p class='article-text'>أشار الفريق إلى أن الطيران الذاتي المكتفي بالطاقة الشمسية ليس جديدًا تمامًا، حيث تم تطبيقه بنجاح في مهمة المروحية "إنجينيويتي" على كوكب المريخ، والتي أصبحت أول طائرة تطير على كوكب آخر، هذا الإنجاز يعزز أهمية تطوير أنظمة طاقة شمسية فعالة للاستخدام في الفضاء، وهو ما يعد خطوة كبيرة نحو استكشاف الكواكب الأخرى.</p><p class='article-text'>باختصار، هذا الابتكار الجديد ليس مجرد تطور تقني، بل هو بوابة نحو مستقبل حيث تصبح الطاقة الشمسية مصدرًا رئيسيًا للطاقة في الطيران والفضاء، مما يفتح آفاقًا لا حدود لها للتطبيقات العلمية والتكنولوجية.</p>

أرق من الشعرة بـ 20 مرة.. خلايا شمسية خارقة تفتح آفاقاً جديدة في الطيران

<p class='article-text'>كشف مسؤول سابق في وزارة الدفاع الأمريكية «البنتاغون» عن صورة عالية الدقة لجسم غامض يشبه سفينة طائرة في سماء رومانيا.</p><p class='article-text'>وأوضح لويس إليزوندو، وهو متخصص في مكافحة التجسس في الجيش الأمريكي، وكان يدير في السابق برنامج تحديد التهديدات الجوية المتقدمة التابع للجيش، أن الصورة التُقطت عام 2022 بالقرب من السفارة الأمريكية، واصفاً الجسم الغامض بأنه «مدينة صغيرة ضخمة تطفو في السماء»، حسبما أفاد موقع صحيفة «ديلي ميل» البريطانية.</p><p class='article-text'>وأثارت صورة الجسم الغريب الطائر، الذي يشبه مركبة لامعة، انتقادات لاذعة من جانب المتشككين الذين ذكروا أنهم تعقَّبوا الصورة، مؤكدين أنها ليست ملتقطة بجوار السفارة الأمريكية، ولكنها مأخوذة عن صفحة على منصة «فيسبوك».</p><p class='article-text'>وقال أحد المتشككين إن إليزوندو كان متساهلاً في فحص هذه الصورة، مشيراً إلى أن تصرفه لا يعدو أن يكون محاولة لإضافة مادة جديدة مثيرة إلى محاولاته السابقة.</p><p class='article-text'>كان إليزوندو اكتسب شهرة بسبب كشفه عن برنامج حكومي سري للأجسام الطائرة المجهولة بقيمة 22 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وقال الرقيب المخضرم في القوات الجوية الأمريكية، جيريمي ماكجوان، الذي شهد بنفسه موقفاً شبيهاً قبل عقود من الزمن، إن الصورة التي عرضها إليزوندو مشكوك فيها، مؤكداً أنها تتناسب مع نمط ادعاءاته السابقة.</p><p class='article-text'>وأضاف ماكجوان أن «هذا الموقف المؤسف مع ليو يتفق مع تجربتي معه. لقد شهدته يبالغ ويفبرك معلومات غير صحيحة على الإطلاق».</p><p class='article-text'>وكشف إليزوندو عن صورة الجسم الغريب خلال حدث أقيم الاثنين الماضي في بنسلفانيا مقابل 50 إلى 30 دولاراً للتذكرة، قائلاً، في مقطع مسرَّب: «هناك الكثير هنا أيها الناس، أريد أن أعطيكم لمحة صغيرة فقط عما يحدث خلف الكواليس».</p><p class='article-text'>وأضاف: «نستقبل طيارين عسكريين ومدنيين في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط، يبلغوننا بما يبدو مستحيلاً على نحو لا يمكن تصوره»، لافتاً إلى أن الجسم الغريب أُطلق عليه «السفينة الأم».</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من التقارير الفيدرالية الموثوقة عن وجود أجسام طائرة مجهولة الهوية فوق المواقع العسكرية الأمريكية المحلية حققت فيها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وفريق عمل من مكتب التحقيقات الفيدرالي، ومكتب التحقيقات الخاصة التابع للقوات الجوية (AFOSI)، و16 مكتباً محلياً لشرطة الشرطة، تمكَّن المحققون على الإنترنت بسرعة من إيجاد ثغرات في الجسم الطائر المجهول الروماني الذي اكتشفه إليزوندو عام 2022.</p><p class='article-text'>وقام جون جرينوالد جونيور، وهو مدافع منذ مدة طويلة عن الشفافية الحكومية، بتتبع الصورة، مؤكداً أنها اكتشافات قديمة غامضة، وأنها تبدو للوهلة الأولى كأنها سحب خارقة بأشعتها المبهجة من الضوء.</p><p class='article-text'>وأضاف جونيور: «على الأرجح، إنها نشأت كانعكاس لمصباح ثريا داخلي ينعكس على زجاج النافذة».</p><p class='article-text'>ونفى مسؤولون بمحطة للطاقة تعمل بالفحم في رومانيا أن تكون الصورة قد التُقطت من السفارة الأمريكية، ولكن من مبنى بالقرب من نهر موريش على بعد أميال قليلة.</p><p class='article-text'>وتقع السفارة الأمريكية في رومانيا على بعد نحو 400 ميل إلى الجنوب الشرقي من المحطة، في العاصمة بوخارست.</p>

مسؤول سابق بـ«البنتاغون» يكشف صورة جسم مجهول في سماء رومانيا

<p>كشفت شركة الطيران "بوم سوبرسونيك" الأمريكية، في معرض فارنبورو الدولي للطيران، عن نماذج تجريبية لطائرتها  "Overture" التي تحلق بسرعات غير مسبوقة بحسب صحيفة ذا اصن البريطانية.</p>
<p>وقالت الشركة إن طائرتها المرتقبة تتميز بتصميمها الجديد، الذي سيتغير بشكل جذري، وستتوفرها على أربعة محركات، إلى جانب عدد أقل من مقاعد الركاب، مقارنة مع الطائرات التقليدية.</p>
<p>وإضافة إلى ذلك، بحسب سكاي نيوز، تزعم الشركة الأمريكية أنه سيكون بمقدور "Overture" الطيران من نيويورك إلى العاصمة البريطانية لندن في وقت قياسي، وهو 3 ساعات ونصف فقط.</p>
<p>ومن المعروف أن مدة أسرع رحلة طيران مباشرة بين المدينتين حاليا تبلغ نحو 8 ساعات.</p>
<p>وبالتحديد، تقول "بوم سوبرسونيك" إن الطائرة ستتمكن من التحليق بسرعة تتراوح بين 1 و1.7 ماخ.</p>
<p>وذكر بليك شول، مؤسس الشركة ومديرها التنفيذي في بيان: "لم يشهد الطيران قفزة عملاقة منذ عقود"، مضيفا أن تصميم الطائرة الجديدة سيتم تطويره بحيث تنبعث منها انبعاثات خالية من الكربون للمحافظة على البيئة، كما ستحلق بالاعتماد على وقود الطيران المستدام (SAF) بنسبة 100 في المئة.</p>

أسرع طائرة في العالم وبمواصفات خارقة سترى النور قريباً

<p>تتميز سيارة الرئيس الأمريكي جو بايدن التي يستقلها في رحلاته الداخلية والخارجية بمواصفات خارقة، حيث تحتوي على دروع ما يجعلها تشبه الدبابة، وذات قدرة على مواجهة أي هجوم كيماوي، ومجهزة ببنادق هجومية وقنابل غاز مسيل للدموع.</p>
<p>وتوصف سيارة الرئيس الأمريكي والتي استقلها بزيارته لاسرائيل والسعوية بـ "الوحش"، ويطلق عليها أسماء أخرى مثل "كاديلاك وان" أو "السيارة الأولى"، وهي نسخة بمواصفات خاصة من طراز "كاديلاك"، يتم اصطحابها مع زيارات الرئيس المحلية والخارجية.</p>
<p>وظهرت السيارة الأولى "الوحش" في حفل تنصيب الرئيس الأمريكي جو بايدن، وهي نسخة من السيارات التي أصبح الرؤساء الأمريكيين يستخدمونها منذ ثمانينيات القرن الماضي.</p>
<p>وتقدر تكلفة السيارة "الوحش" بنحو 1.5 مليون دولار حسبما ورد في تقرير فيديو نشرته (CNN).<br/>
ويصطحبها بايدن معه في كل مكان داخل الولايات المتحدة الأمريكية وخارجها.</p>
<p><strong>مواصفات السيارة</strong></p>
<p><br/>
1- تمتلك السيارة دروع حماية تجعلها تشبه دبابة تسير على إطارات ويصل وزنها إلى نحو 9 أطنان، ويتكون هيكلها المعدني من مزيج لعدة مواد تضم التيتانيوم والألومنيوم والفولاذ والسيراميك.</p>
<p>2- تمتلك السيارة تدريع بسمك نحو 20 سم ونوافذ سمكها 12 سم من الزجاج المقاوم للرصاص ولا يمكن فتحها، ولها أبواب تشبه المستخدمة في طائرات  بوينغ   ولا يمكن فتحها إلا عن طريق أفراد الخدمة السرية.</p>
<p>3- يتم تجهيز السيارة بعجلات مقاومة للثقوب وإطارات فولاذية.</p>
<p>4- تمتلك السيارة القدرة على مقاومة أي هجوم كيميائي ولها وسائل تأمين تشمل حماية المقابض، وتمتلك خزان وقود محمي ضد أي محاولة لتفجيره.</p>
<p>5- يمتلك الرئيس في المقعد الخلفي هاتفاً خاصاً متصلا بالأقمار الصناعية ونائب الرئيس ووزارة الدفاع، كما يتم تأمينه داخل السيارة عن طريق منفذ خاص بينه وبين السائق هو الوحيد الذي يتحكم فيه.</p>
<p>6- يتم تجهيز السيارة ببنادق هجومية وقنابل غاز مسيل للدموع، إضافة إلى وجود عنصر خاص من الخدمة السرية هو كبير كبير العملاء السريين المكلفين بحماية الرئيس.</p>
<p>7- تعد السيارة مكلفة في تشغيلها وتعمل بمحرك "في 8 تيربو" يعمل بالديزل، ويضاف إلى ذلك تكلفة نقلها بواسطة طائرة نقل عسكري "سي – 17" إلى أي مكان يتجه إليه الرئيس.</p>

نتائج البحث عن: طائرة خارقة

تحلّق60 ساعة دون وقود.. طائرة خارقة تغيّر قواعد الاشتباك